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王承鼎视听感思录

赏山水之胜,而放浪形骸

 
 
 

日志

 
 

天路传奇——宜万铁路、沪蓉西高速公路踏访记⒂  

2007-10-25 20:52:22|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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祝贺长岭隧道月掘进336.2米,创宜万全线隧道掘进速度之最。

祝贺梁槽隧道提前贯通,成为宜万线第一个贯通的隧道。

祝贺长岭隧道全线贯通,成为宜万线25个重点控制工程中最先突破的隧道。

宜万铁路总指成立至今,发过4份贺电,中铁十七局宜万指挥部得到了其中3份。不仅如此,在去年宜万全线工程建设综合评比中,中铁十七局宜万指挥部在安全、质量、投资、工期、环水保、文明施工6项指标综合评比中名列第一。

今年7月13日,中铁十七局所在的山西省总工会专门到工地召开表彰会,向该局参建宜万的单位和职工颁发“五一劳动奖状”和“五一劳动奖章”。

10月13日下午,我们来到重庆万州五桥区,踏进了这个充满荣光的指挥部。眼前又是一群立下赫赫战功的精兵强将,钦佩之情油然而生。翻越蜿蜒曲折的山路,中铁十七局宜万项目部副指挥长阎文生带我们踏访长岭隧道。

没有热火朝天的施工场景,没有行色匆匆的人群,建设者们曾经住过的房子大多都空了。最艰难的战事已经过去,只有精致美观的隧道静静依偎在群山的怀抱里,等待铺上钢铁长龙,等待火车的亲吻。

阎文生一边引我们环顾已贯通的隧道,一边讲述刚刚经历过的那些奋斗,那些精彩。

那真是“豆腐”里打隧道啊!打过隧道的人都知道,隧道施工一级围岩最好,二三级围岩次之,四五级则属于软围岩,最糟糕。6.5公里的长岭隧道四五级围岩占隧道总长92.7%,纵横交错的断层、破碎的石块横亘眼前,是第一只“拦路虎”。

来不及担忧,来不及怯弱,更严峻的挑战还在后头。

长岭隧道紧傍万州东桥水库而行,那是一座储水量196万立方米的水库,供应着万州五桥区数十万居民的生产生活用水。隧道顶距水库底仅150米,施工一旦造成水库泄漏,后果不堪设想。“还有300米地方,隧道覆盖层仅有3至7米。”阎文生蹙紧眉头。

谁都知道,隧道施工山体覆盖层怕薄不怕厚,越薄岩层越碎越容易塌方。在铁路建设者的专业术语里,隧道覆盖少于15米称为“浅埋”,长岭隧道可称得上是“超浅埋”,隧洞顶几米之上便有民房、稻田、鱼塘,稍不留神就可能塌出天坑;隧道还要穿越常年淌水的苦荞溪底,最薄的地方洞顶距河底只有6米,稍不注意就可能突泥涌水。

重重困难,考验着建设者。那是意志的挑战,更是智慧的挑战。“以前没有走过的路,让科技去闯!”动员会上,项目部领导发出了号召,超浅埋隧道施工科技攻关小组成立了。他们夜以继日,紧张攻关,一个又一个创新的施工设计产生了。

隧道进口位于悬崖峭壁上,他们在洞门两侧山体上超前打锚杆、挂网加固,顺利进洞;超浅埋的地方,他们大胆采用小导管预注浆和“短进尺、强支护、弱爆破、勤量测”的新工艺;通过苦荞溪地段时,他们提前对苦荞溪河床进行防渗处理。“短进尺短到一次只掘进0.5米,弱爆破弱到一次只装30公斤炸药,均不到正常爆破的四分之一。”项目指挥部总工郝玉强说,怕影响河流、水库,怕超浅埋地段有危险,他们每一步都小心翼翼。

为及时了解围岩变形情况,及时调整隧道支护结构和体系,建设者们还采取了新颖的三维非接触量测技术和围岩变形量测技术,确保每一步准确无误。

谨慎再谨慎,小心再小心,风险仍随时逼近。

去年4月,他们遇到了第一次突水。此后,隧道进口、斜井工区先后发生6次不同程度的突水现象。“好在我们有应急预案,6次都化险为夷。”历经风雨考验,阎文生回忆起那些险情时多了份从容淡定。

正是因为谨慎,因为指挥若定的科学安排,条件艰苦的长岭隧道在施工过程中,连一次小的塌方都没有发生过。“超浅埋隧道的‘经典之作’!”7月4日,长岭隧道顺利贯通,赢得前来参观的专家和铁路建设同行一片惊叹和赞美。“有了这份荣誉,所有的付出都值啊!”情感内敛的阎文生和他的同事们开心地笑了。

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